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长途汽车客运没落的原因是什么？
汽车客运是战略问题。无论怎样***都必须保持公车。客运车正常运行。因为***如发生自然灾害需要调动班车来运输。包括人员。物资。就比如这几年的疫情。需要班车来运送救援人员。被隔离的人员。***工作人员。
在辽宁，曾经的虎跃快客在节***日期间一票难求，十一前夕买票的队伍排到几百米远。
纵观全国，各大中小城市的客运站都进入了寒冰期，因为近年来随着客运汽车站经营形势非常不乐观，运客量和营收迅速大幅度萎缩，关的关，停的停。长途客运没落的因素有很多，我认为有以下几点：
1、高铁和私家车的普及。长距离方面，高铁和私家车的便捷性把长途客运打的毫无还手之力。
2、票价贵、不安全容易出事故。长途客运的票价其实并不便宜，节***日票价贵到堪比飞机票。冰雪雨雾天气容易出事故，也让顾客不会首选汽客。
3、服务态度差、乘坐体验差。早年在高铁私家车未普及之前，汽客发车的密集型和便捷性让车票一票难求，工作人员和司乘人员态度不友好，尤其私营的客车更是服务态度差，随意加客加价，让乘客心生不满。大巴车里不能随意上厕所，路途堵车等等，让乘客不会优先考虑汽客。
然而，不管怎么说，长途客运也曾有过黄金时期，为交通运输贡献过力量。做为乘客来说，多一项选择总是好的，但汽客如果还继续沿用原来的经营模式肯定不行。
比如日本仍保留有汽车客运，主要在实惠和服务上发力来吸引顾客。而高铁的时间盲区和没有私家车的乘客，应该汽客争取的空间，牺牲一些速度来保证安全的情况下，用优惠的价格、好的服务和好的乘坐体验来吸引客户。
上面是我在天涯看到一位老哥的分析。
还看到其他人分析了长途汽车站没落的原因：
安全性是大家选择交通工具最主要考虑的因素。
过去铁路路网不发达的年代，长途汽车客运是非常火的，因为没通铁路的地方主要就靠公路客运，记得小时候经常看到公路上那些车顶装着鸡鸭鹅的客运汽车，那就是我对长途汽车的最早印象。后来高速公路逐步普及，长途客运汽车也逐步升级了。但是这十几年铁路发展也很快，很多没有通铁路的地方通了铁路，另外高铁的发展也拉近了很多地方的距离，毕竟新建铁路速度还是比较快，而且火车票的价格也比长途汽车便宜，高铁大量开通后，普速客车的票也相对好买了。只要客运火车能够通达的地方，人们肯定优先选择火车了，坐长途汽车的自然就少了，所以现在的长途客运汽车更多是运行那些没有通铁路的地方。当然经济条件好的一些人自己买了车就不用去坐长途汽车了。
高铁票 然后直接到市区 然后公车到县里 然后 公车到乡下
市区长途汽车直接到县里 不过要等很长时间 有时候买不到票 就这样 取消长途汽车 全国同一高铁 动车票
我小时候，我们镇上的汽车站是一个无敌的存在，我们那里一直没有火车，乘汽车出远门是唯一的出行方式。
我上初中一年级的时候，才开始步行，毕竟两三里路，一路小跑就回到了家；后面由于其他原因，初中二年级的时候去一个三十里路外的镇上上学，大部分时间是步行，有了自行车了就骑车上学。
高中的时候我去我们县城上学，那时候还是解放大卡车，敞篷车，必须到我们镇上的汽车站乘车。
再后来人民生活好了，私家车多了，我们镇上的汽车站由于升级改造都空白了很长时间，虽然改良后的汽车站宽敞明亮上档次，但是运输量不增反降，人们的出行方式很多了，不需要千军万马挤在客运站上车，私家车拉走了不少客人。
现在我老家高铁正在马不停蹄地建设，从我老家到省会西安据说乘高铁一个小时就可以到达，票价估计一百来块，汽车还需县城转运，浪费在中转上的时间加上也不便宜的客运票价，我们镇上的客运站即将走向没落。
到此，以上就是小编对于阳江正规包装纸箱分类公司的问题就介绍到这了，希望介绍关于阳江正规包装纸箱分类公司的1点解答对大家有用。